車(chē)联网是下一个亿万级的风口

 科(kē)技巨擘布局轿車(chē)智能(néng)

　　在近些年，各个科(kē)技巨擘针对轿車(chē)智能(néng)化改造纷乱布局：特斯拉的車(chē)载中控触屏系统、苹果的Carplay、Google 树立的OAA、奔跑宝马捷豹等也有(yǒu)所布局。在这其间，HUD成為(wèi)许多(duō)布局中非常重要的一环。HUD即平视闪现系统(Head Up Display)，前期是运用(yòng)在航空器上的翱翔辅佐仪器。翱翔员在翱翔时无需垂头就能(néng)够看到其所需资讯，防止留意力中止以及损失对状况意识(Situation Awareness)的把控。从80年代初期开端，HUD开端应用(yòng)在概念级的轿車(chē)上， HUD系统能(néng)够大大缓解人眼的疲乏状况，有(yǒu)利于安全行車(chē)。前进轿車(chē)的安全性，让驾御者留意力都会集在路面上，减少事故的发生率。但是因為(wèi)产品的定位和功用(yòng)比较迷糊，前期仅仅大牌轿車(chē)厂商(shāng)的噱头之一，一直不愠不火，没有(yǒu)进入实质性应用(yòng)。跟着轿車(chē)业的展开，传感技能(néng)的展开，智能(néng)手机的介入，网络的发达，展开到现在，HUD技能(néng)进入了爆发的阶段。

　　现在最典型的创业公司就是美國(guó)的Navdy和俄罗斯的Hudway。Navdy 是通过OBD(車(chē)载确诊系统，这个系统随时监控发动机的运转状况和尾气后处理(lǐ)系统的作业状况)与轿車(chē)相连，用(yòng)蓝牙与手机衔接，把相似速度、导航等跋涉信息与手机上的信息投射到挡风玻璃上。一同用(yòng)户能(néng)够通过直接的手势、语音操控轿車(chē)相关的运转。而Hudway是把iPhone或iPad变成一个HUD闪现仪：用(yòng)户把手机放置在中控台前端，闪现仪将手机屏幕上的路線(xiàn)图、車(chē)速、里程等信息闪现在前挡风玻璃上。Navdy在2015年4月完结了2000万美元的A轮融资，投资者有(yǒu)Upfront Ventures，Qualcomm Ventures和Formation8。这现已是他(tā)们8个月内的第二次融资。

　　智能(néng)化改造要警觉伪需求

　　在國(guó)内，HUD也成了创业的热门。各路团队纷乱参加，有(yǒu)之前做地图的，有(yǒu)做硬件的，做車(chē)联网的，与大多(duō)数参加者不相同的，Car+的创始人程瀚一直是在大型的干流轿車(chē)制造商(shāng)作业。提前一年从清华大學(xué)轿車(chē)工程系毕业后，先后在我國(guó)群众、沃尔沃美國(guó)公司、本田北美总部作业，担任内饰部的交互担任人。2014年从洛杉矶回國(guó)创业。他(tā)的合伙人叶广翔毕业于美國(guó)伯克利大學(xué)材料工程系，曾经在北美富士康担任供应链办理(lǐ)方面的作业。

　　现在，全球有(yǒu)10亿辆車(chē)是不联网的，其间有(yǒu)1.3亿辆車(chē)在我國(guó)。一同我國(guó)轿車(chē)增量还处于极速增長(cháng)的阶段，处于供不应求的状况，而美國(guó)等发达國(guó)家根本现已饱满，供大于求。毫无疑问，在我國(guó)，未来的車(chē)联网和物(wù)联网是下一个巨大的风口。正是看到了这点，一同被國(guó)内如火如荼的创业氛围所招引。程瀚他(tā)们从美國(guó)回到國(guó)内开端创业，他(tā)们的志(zhì)向是打造一个我國(guó)品牌，像大疆相同走向全球。靠着优秀的团队和产品理(lǐ)念，Car+拿(ná)到了来自IDG和轿車(chē)之家创始人李想的750万元天使融资。

　　现在市面上的HUD产品现已是花(huā)样繁多(duō)了，在程瀚看来，对于HUD产品，要求一定是简练、便捷，不能(néng)大而全的全部信息都堆砌闪现在屏幕上面，这样不仅出色不了要点，反而给用(yòng)户造成搅扰，打乱他(tā)们的思维和操作，增加风险。不同场景中的核心元素，比方行車(chē)車(chē)速、倒車(chē)间隔、剩下油量、前方交通状况是有(yǒu)必要的，但过多(duō)的闪现一些与当时行車(chē)联络不大的信息，如水温、瞬时油耗、電(diàn)瓶電(diàn)压等并不是核心要素的信息，反而会影响驾御员的操作。带来潜在风险和负面要素。

　　Car+选用(yòng)深度定制的安卓系统，能(néng)够完结更多(duō)更深层次的功用(yòng)。许多(duō)HUD产品支撑信息，但都是单任務(wù)，处理(lǐ)信息与导航智能(néng)二选一。但Car+能(néng)够主动规划行程，调用(yòng)地图，协助用(yòng)户完结零输入导航。现在國(guó)内的产品对这块知道有(yǒu)不少的误區(qū)或许伪需求，看起来许多(duō)高大上或许酷炫的功用(yòng)，其实并不能(néng)协助用(yòng)户处理(lǐ)实质性的问题，特别是以交互方面最為(wèi)出色：

　　接触屏交互

　　包括检查及接触操作。这种操作的長(cháng)处是操作便利，能(néng)够完结许多(duō)冗杂的指令，但是用(yòng)户来说，不管是中间的触屏仍是手机，交互时投入很(hěn)大，在驾御过程中留意力需求会集在接触屏上。在驾御中每一次操作都会增加潜在的风险。

　　手势交互

　　在Car+产品上，程瀚并没有(yǒu)搭载现在國(guó)内HUD产品惯用(yòng)的的手势辨认功用(yòng)，在他(tā)看来，手势辨认虽然看起来非常炫酷，但是深度的用(yòng)户查询闪现，大多(duō)数用(yòng)户的榜首挑选仍然是简略直接的接触式操控办法。在交互中，手势操控是一种高本钱的操作，因為(wèi)无法精确的辨认动作，且许多(duō)动作有(yǒu)误导性，比方在地图上检查方针地址，从上到下翻页和手滑到下面后，再到顶部去翻页，机器很(hěn)难辨认用(yòng)户实在意图，这些潜在的操作误差，会让用(yòng)户驾御过程中发生烦躁心情和疲乏感，大大增加驾御风险。

　　语音交互

　　现在停止，驾御过程中是一种相对较好的交互办法，但是轿車(chē)的噪音和外部噪音影响非常大。一同，语音操控需求考虑不同当地的方言，特别是在我國(guó)，地大物(wù)博，方言口音是很(hěn)难逾越的一个阻碍。虽然科(kē)大讯飞等有(yǒu)了比较好的处理(lǐ)方案，但是还有(yǒu)待优化，今年年初网络上撒播的“纠正哥(gē)”的视频就说明晰这个问题。测试表明，在驾御过程中，80%的状况下Google Now和Siri的运用(yòng)都是有(yǒu)用(yòng)的，20%的状况下会失效。这个概率对用(yòng)户的影响现已非常大了。

　　按钮、旋钮交互

　　这是轿車(chē)中运用(yòng)得最基础也是最广泛的的交互办法。操作简略、操控单一，没有(yǒu)脱离用(yòng)户原有(yǒu)的操作习气，學(xué)习本钱低，一同精确程度很(hěn)高。坏处就是可(kě)操作的办法比较有(yǒu)限。但在程瀚看来，交互最好的办法不是创造新(xīn)的办法，而是在遵循用(yòng)户原有(yǒu)的基础上进行改造和晋级。这也是CAR+规划思路和原则。Car+将信息投射在司机视線(xiàn)前方，将外界环境和系统信息天然结合起来，司机无需切换视線(xiàn)就能(néng)够获得全部行車(chē)和导航信息;一同支撑读取智能(néng)手机通知，接入来電(diàn)，能(néng)够语音操控回复短信，完全又(yòu)便利的处理(lǐ)司机开車(chē)用(yòng)手机的痛点。在新(xīn)版规划中，还会参加疲乏提示和路程信息辨认功用(yòng)，更有(yǒu)用(yòng)的為(wèi)用(yòng)户增强驾御安全。

　　為(wèi)了在安全这个环节上做得更到位，每一个细节都需求充沛留意。以用(yòng)户常常用(yòng)到的微信為(wèi)例。开車(chē)运用(yòng)微信成為(wèi)了许多(duō)人的习气(虽然不是好习气)，為(wèi)了确保用(yòng)户在运用(yòng)微信时不增加潜在风险，Car+对此有(yǒu)一系列信息挑选和闪现时间的机制保障：在缓慢跋涉过程中，群消息和公众号信息不闪现在HUD上，只闪现单一人的单一信息，一旦車(chē)辆速度逾越10公里/小(xiǎo)时后，微信和短信信息将均不再闪现，直到检测到車(chē)速再次下降。

　　和行車(chē)记录仪等同类車(chē)载产品相同，HUD产品的散热问题是重中之重，程瀚找到了专业的散热研究所来处理(lǐ)Car+的散热问题。将塑料材料的HUD底座换成金属材料，以确保热量的传导与里外对流。底座两侧和底部打出散热孔，以确保热量快速发出。除了散热问题之外，光學(xué)系统问题是Car+要点处理(lǐ)的一个难题。除了直接通过优化加工温度下的氟化镁直接喷射工艺，使得镀膜的详尽程度更高外。一同将通用(yòng)的喷砂材料替换為(wèi)工艺难度更凌乱本钱也更高光學(xué)微结构材料。这样光损耗更少，即便在光線(xiàn)特别刺眼的环境下，也不会出现用(yòng)户看不清楚的状况。无印良品是程瀚非常推重的品牌，把全部的精力都花(huā)在造物(wù)上面，而不是其他(tā)的噱头和花(huā)哨的外表功夫。他(tā)举例说，即就是像小(xiǎo)米空气净化器那么大的营销力度，终究仍是没有(yǒu)进入到工作前十，因為(wèi)终究仍是要靠产品说话。

　　車(chē)联网是下一个亿万级的风口

　　物(wù)联网和車(chē)联网的概念，在國(guó)内虽然被炒了大概有(yǒu)十多(duō)年，但仍然不愠不火,一直没有(yǒu)爆发。从多(duō)年实践来看，单靠轿車(chē)厂商(shāng)或许政府很(hěn)难遍及車(chē)联网，只需多(duō)方协作才干加速工业增速。除了极少数巨擘，传统的轿車(chē)厂商(shāng)并不具备前卫和敏锐的科(kē)技基因，开发的相关的信息系统一般无法在體(tǐ)会上满意用(yòng)户的需求。在轿車(chē)效力方面，轿車(chē)厂商(shāng)实能(néng)够供给的资源也恰当有(yǒu)限，如HUD之类的效力由相似CAR+这样的第三方专业公司去做功率更高。車(chē)联网作為(wèi)一个跨界混搭协作的领域，只需更多(duō)的创业公司参加进来，整个車(chē)联网才干实在落地并完结遍及。

　　車(chē)联网是一个凌乱的概念，它既是物(wù)联网的一部分(fēn)，也是移动互联网的一个分(fēn)支。但是万物(wù)衔接的基础在互联，联网是条件和基础。技能(néng)方面至少需求硬件、操作系统、通信运营商(shāng)以及效力供给商(shāng)的全面支撑。网络和蓝牙等技能(néng)的逐步老到，促进了車(chē)联网朝着工业爆发的方向展开。但是事实上，现在的車(chē)联网仍在布局的前期阶段。无论是轿車(chē)厂商(shāng)仍是周边开发商(shāng)，下贱数据商(shāng)都是如此。包括BAT在内的各家公司都希望介入到这个领域，除了谷歌，整車(chē)制造商(shāng)、互联网公司和金融公司在内的巨擘，现已纷乱布局这一潜力巨大的車(chē)联网商(shāng)场。跟着本钱进入，車(chē)联网工作将进入快速展开阶段。

　　数据闪现，现在我國(guó)已成為(wèi)全球最大的轿車(chē)消费商(shāng)场，跟着國(guó)家对物(wù)联网工业的扶持力度不断加大，車(chē)联网工作也迎来了展开的黄金机遇期，据有(yǒu)关部门估计，到2015年我國(guó)車(chē)联网用(yòng)户规划将抵达四千万，到2020年，可(kě)控車(chē)辆的规划将逾越一亿。未来5年車(chē)联网工业的产量有(yǒu)望逾越1000亿元。一些新(xīn)兴经济和形式，也对轿車(chē)商(shāng)场发生着一些改动，比方滴滴和UBER的兴起，让轿車(chē)成為(wèi)易耗品，整个后車(chē)维修保养商(shāng)场将围绕前进功率消费晋级来展开，2016年的商(shāng)场规划有(yǒu)望扩展3倍。这些都进一步加重了轿車(chē)智能(néng)化和信息化的需求。

　　据研究机构预测，全球車(chē)联网商(shāng)场复合增速将抵达25%左右，2017年具有(yǒu)車(chē)联网功用(yòng)的新(xīn)車(chē)销售量将是现在的7倍。届时，硬件供给商(shāng)、信息和效力供给商(shāng)等工业链上的一系列公司都将从中获益。車(chē)联网是一个趋势，通过長(cháng)时间的蓄势和积累，整个工作将进入到一个快速展开的阶段。届时，整个工业链的联动终究塑造出一个巨大的車(chē)联网生态，这将是一个万亿级的商(shāng)场。