1、回扣
回扣分(fēn)為(wèi)两种：一种是其他(tā)货运单位转过来的货品要给他(tā)一个价差，叫约定;还有(yǒu)一种是发货方司机来发货的时分(fēn)讨取的优点。中港物(wù)流物(wù)流的概念最早是在美國(guó)形成的，起源于20世纪30年代，原意為(wèi)“实物(wù)分(fēn)配”或“货品配送”。1963年被引进日本，日文(wén)意思是“物(wù)的流转”。20世纪70年代后，日本的“物(wù)流”一词逐渐替代了“物(wù)的流转”。中港物(wù)流我國(guó)的物(wù)流术语规范将物(wù)流定义為(wèi)：物(wù)流是物(wù)品从供应地向接纳地的实體(tǐ)活动过程中，根据实践需求，将运输、贮存、装卸转移、包装、流转加工、配送、信息处理(lǐ)等功能(néng)有(yǒu)机结合起来完成用(yòng)户要求的过程。东莞物(wù)流公司物(wù)流 英文(wén)名称：logistics 定义：供应链活动的一部分(fēn)，是為(wèi)了满意客户需求而对商(shāng)品、服務(wù)以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本活动和贮存进行的规划、实施与控制的过程。
第一种较為(wèi)通明，第二种问题就多(duō)多(duō)了，由于其较為(wèi)荫蔽的办理(lǐ)方法，客户（kè hù）托运(Cargo Shipping)单上不得填写回扣项，导致了其间许多(duō)的缝隙。
方法一
有(yǒu)的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿(ná)回扣的凭证，发货人签字拿(ná)钱走后，作业(job)人员将单子上的金额以改，10元改18元，17元改19元。这种主要发作在没有(yǒu)运用(yòng)(use)办理(lǐ)软件，或许有(yǒu)软件，但是没有(yǒu)相关严谨财務(wù)办理(lǐ)模块的公司。
方法二
有(yǒu)的公司必定金额以上的回扣需求主管签字，一来二回的，常常发货的人就和主管很(hěn)熟了，然后猫腻来了，由于主管还有(yǒu)定价权，所以，吃顿饭就把事情定了，发货人吃发货方的钱，主管吃公司的钱。
方法三
有(yǒu)的公司多(duō)回扣单是要月结的，由于客户集體(tǐ)的庞大，常常会存在半年以上还没结的回扣单(许多(duō)是发货人也丢掉了)。这儿，就有(yǒu)公司财務(wù)以办理(lǐ)明晰為(wèi)名，开具一切的回扣结算单，将一切回扣结算出来，等发货方来结，而没来结的就一向在他(tā)的私人口袋了。
某些物(wù)流企业回扣额到达营业额的三分(fēn)之一，即100万的营业额其间有(yǒu)30多(duō)万的回扣。单票货品甚至回扣额到达实践运费的2倍多(duō)，即实践运费300元加上回扣后就变成了900元，而黑锅都是由物(wù)流公司来背。所以物(wù)流公司抱怨现已降价亏本运营，而出产(Produce)企业却一向抱怨物(wù)流成本（Cost）太高。
2、油费
油费是物(wù)流企业日常运作中很(hěn)大的一块成本，据某公司计算，一辆5米6短驳車(chē)按一天拉货三趟(20KM规模(fàn wéi)内)算，均匀下来一个月随意就要消耗3000多(duō)油费。可(kě)问题是真的要这么多(duō)吗以5米6的箱車(chē)，其实1.1元/公里的均匀油费是差不多(duō)的，算上車(chē)破路堵形成的浪费，1.3元/公里，够了吧。可(kě)3000元怎样跑出来的?公司给其间5辆車(chē)装上防偷油的GPHOTOSHOP后，直接走了4个司机，油费降到了2000不到。
里面其实便是两种状况(Condition)，一种是找小(xiǎo)加油站少加多(duō)开，现在许多(duō)公司直接绑定油卡，这个状况不多(duō)了。二便是放油卖，娴熟的人能(néng)够在一分(fēn)钟内靠一根管子从油箱(The Fuel Tank)放出一桶油(10升装)，卖给贩油的，现在许多(duō)油贩供给上门抽油服務(wù)。
3.运费价格(price)不统一
常常有(yǒu)公司被客户投诉，為(wèi)什么他(tā)前次发货30，这次一样的货品25?他(tā)会不以為(wèi)他(tā)占到廉价了，他(tā)会以為(wèi)这个收费怎样这么乱的，由收货的人决议的?他(tā)说对了，现在大部分(fēn)公司还真的是由收货人决议的，心情好点收低点，心情差点收高点，发货人态度好点，给根烟，称兄道弟(dì)的，好，廉价点。发货人态度差点，直接高价。给公司形成很(hěn)大的负面影响。
4.单货不匹配
现有(yǒu)的办理(lǐ)模式(Management model)(pattern)，基本上是物(wù)流公司收货时，要么直接手艺开托运单给客户，要么给客户开手写收货单，让客户筆(bǐ)据去办公室打電(diàn)脑托运单。所以常常发作有(yǒu)单没货，有(yǒu)货没单的状况。而且等发现回查的时分(fēn)，往往现已形成了损失（loss)了，常常货现已给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，直接归类為(wèi)丢货。
5.丢货、少货
有(yǒu)公司会把丢货少货计算出来，作為(wèi)年终考评主管的依据，但是很(hěn)少有(yǒu)公司回去分(fēn)析(Analyse)丢货少货的原因。
? 收货时就少了，收货时职工不仔细，导致实践收的货品和开的单子有(yǒu)差，这个基本上能(néng)够通过回查监控来处理(lǐ)。
? 收货时没放对位置（position )，装错車(chē)的，现在监控能(néng)够回查，现场主管负责。
? 到站时卸错站了，由于货品上没有(yǒu)显着符号，做的记号常常由于晚上卸货看不清楚，导致货品卸错站。这类常常能(néng)够通过沟通协调来处理(lǐ)，也有(yǒu)单个存在被卸货站单个职工甚至是老板给吞了的。
? 到站后通过多(duō)级中转导致货品不行思议就没了。通过多(duō)级中转的货品常常包装(packaging)破损，符号不清等等，许多(duō)站点上堆了半年的货都有(yǒu)不少。
6.車(chē)队办理(lǐ)
車(chē)队办理(lǐ)里最大的缝隙便是日常修理(lǐ)(wéi xiu)上，很(hěn)少有(yǒu)公司运用(yòng)财務(wù)软件计算車(chē)辆日常费用(yòng)状况，根本就不知道A車(chē)前次换左前轮轮毂(形状:圆桶形)是什么时分(fēn)。所以有(yǒu)个说法便是車(chē)队队長(cháng)巴不得公司买破車(chē)，天天坏好去修。
7.新(xīn)老职工交替难
物(wù)流公司的职工活动性普遍很(hěn)大，装卸货的来来去去也就罢了，收货的和電(diàn)脑开单的人员活动就会形成许多(duō)作业失误，单开错啊，货收错等等。
从必定角度（angle)来说，形成这个问题最大的原因还是由于公司缺少规范化制度。例如收费规范。
8.由司机带清单和托运单
不少物(wù)流公司都是由司机带的清单和托运单，正常状况下都是没问题的，但是当有(yǒu)竞赛(competition)出现的时分(fēn)，风险(risk)是非常大的。害人之心不行有(yǒu)，防人之心不行无，一般状况下给司机200元，司机就会把清单复印出来给你，至多(duō)加到500元，竞赛对手就拥有(yǒu)你的具體(tǐ)客户资料（Means)。
9.客户资料不完整
多(duō)年从业，见过太多(duō)开着胡小(xiǎo)姐、李先生、王老板等等收货人的托运单，常常听到类似于由于这种状况形成的货品损失。原因在于客户资料的不完整，开单时只填一个名字，其他(tā)的什么都没有(yǒu)，由于这货到了卸货点，卸货点有(yǒu)办法告诉客户的。客户资料都在卸货点。
所以在有(yǒu)损失时就会发生多(duō)方扯皮的现象。更大的损失在于公司换不了卸货点，由于一切的客户资料都在他(tā)那里，一换就形成巨大损失。而公司要发展，总有(yǒu)些卸货点的服務(wù)是跟不上的，那只能(néng)换。我就见过一个客户足足给了10万的分(fēn)手费才换了个不理(lǐ)想的卸货点，该卸货点现已合作5年了。
10.信息化系统安全(safe)
现在的物(wù)流公司基本上都有(yǒu)在运用(yòng)物(wù)流信息化办理(lǐ)软件，但是大部分(fēn)公司都不会考虑（consider)安全性，只要在别人提到时才道听途说的胡乱维护。系统安全包括两部分(fēn)，数据（data)安全和数据保密。
数据安全：单机版是现在软件用(yòng)户的最大集體(tǐ)，主机有(yǒu)被雷劈、有(yǒu)被水淹、有(yǒu)中毒、有(yǒu)忽然坏的。由于缺少保证机制，往往形成不行估量的损失。所以，服務(wù)器必定要运用(yòng)专业(Specialty)服務(wù)器，双硬盘(简称:HDD) 备份，有(yǒu)条件(tiáo jiàn)的还能(néng)够加一个托管服務(wù)器来保证。
数据保密：现在大部分(fēn)公司的软件都是没有(yǒu)隐秘可(kě)言的，有(yǒu)被税務(wù)直接抱走主机的，有(yǒu)被操作(operate)人员直接导出客户资料的。
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