加强运送与物(wù)流效能(néng)和國(guó)际生意之间的联络与协同，一起推进我國(guó)在全球产业链中方位的提升，為(wèi)我國(guó)制工作和其他(tā)工作公司提升全球比赛力供应支撑。
我國(guó)在全球产业链中总體(tǐ)上处于低端的方位，也与我國(guó)的运送和物(wù)流效能(néng)业翻开水平有(yǒu)关。运送和物(wù)流效能(néng)业翻开水平低，就很(hěn)难与其他(tā)环节和要素一起，构成对國(guó)际流转途径的操控，也就很(hěn)难為(wèi)我國(guó)的制作业和其他(tā)作业公司参与全球比赛供应非常好的支撑。
以海运為(wèi)例，首要，國(guó)际生意运送中90%以上的运量是由海运结束的，但我國(guó)在这方面尚处于逆差；其次，若是进一步从物(wù)流的角度看，在所触及的全过程物(wù)流效能(néng)的各环节中，当时我國(guó)承担的首要还只是海运环节，而从海运再向两头陆路延伸的物(wù)流效能(néng)，根柢上 (首要是國(guó)外有(yǒu)些)或恰当一有(yǒu)些 (首要是國(guó)内有(yǒu)些)不掌握在我國(guó)手里；第三，若是再进一步从供应链处置的角度看，不但我國(guó)运送的出口货品，从水上陆往后，在國(guó)际商(shāng)场的陆上延伸运送和物(wù)流效能(néng)，我國(guó)根柢不能(néng)掌握，并且恰当一有(yǒu)些由我國(guó)运送的进口货品，从水上陆，进入我國(guó)國(guó)内商(shāng)场后的陆上延伸运送和物(wù)流效能(néng)，我國(guó)也不能(néng)掌握。究其缘由，有(yǒu)我國(guó)运送和物(wù)流效能(néng)水峻峭才调的疑问，也有(yǒu)生意途径和生意办法疑问。在进出口生意过程中，我國(guó)许多(duō)的出口合同中的运送条款是以FOB(装运港船上交货)办法签定的，也有(yǒu)许多(duō)的进口合同的运送条款是以CIF(本钱保险费加运费)办法签定的。由此延伸出来的海、陆、空运送和物(wù)流效能(néng)的主动权并不掌握在我國(guó)手中，我國(guó)所承担的最多(duō)也只是有(yǒu)些的运送和少量的物(wù)流效能(néng)。这些既是制约我國(guó)运送与物(wù)流翻开的重要方面，又(yòu)是在全球产业链中，不能(néng)构成对流转途径和终端商(shāng)场进行有(yǒu)用(yòng)参与和主动操控的缘由之一。
当时从事的有(yǒu)些产品的出产环节会逐步转移出去，在这样的调整中。总體(tǐ)上，我國(guó)应设法保管和拓宽其间的运送和物(wù)流效能(néng)环节，不要因出产环节转移出去了，运送与物(wù)流效能(néng)等环节也随之被转移出去。相反，对我國(guó)的运送和物(wù)流效能(néng)业来说，应借这样转移要害，参与全球商(shāng)场的效能(néng)与比赛
因而，一方面，要提升我國(guó)运送和物(wù)流效能(néng)的才调和水平，非常好地為(wèi)國(guó)际生意效能(néng)，获得更多(duō)的商(shāng)场份额；另一方面，要着眼于对國(guó)际生意途径的操控，从供应链处置的角度，
对我國(guó)的运送和物(wù)流效能(néng)公司来说，从翻开战略看，跟着我國(guó)产品“走出去”，需求非常好、更多(duō)的运送和物(wù)流效能(néng)的支撑。这方面还有(yǒu)很(hěn)大的翻开空间，要抓住机会，要向前走，向外走，向上走。从支撑和侍从我國(guó)产品、我國(guó)制作、我國(guó)工程、我國(guó)生意“走出去”人手，翻开自个在境外的商(shāng)业存在。从实习看，在全球产业链中分(fēn)工的不断改动和我國(guó)产业结构
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