铁路“货改”从四个方面着手,一改货运受理(lǐ)方式,简手续拓渠道敞开受理(lǐ)随到随办;二改运送安排方式,撤销客户每月货运方案申报制,撤销車(chē)皮方案,非國(guó)家指定货运任務(wù),一概采取“实货制”办理(lǐ);三是撤销全部加价收费和附加收费,货运实施“门到门”一口价和一张货票核收;四是注册“铁路快递”,尝试“门对门”全程物(wù)流服務(wù)。
铁路“货改”至少在五个方面有(yǒu)正面价值:向职业“亚糜烂”开刀(dāo),若当真下刀(dāo),長(cháng)时间存在的車(chē)皮寻租毒瘤将得已根除;推进铁路货运由传统运送向现代物(wù)流转身;参加電(diàn)商(shāng)时代新(xīn)的商(shāng)场竞赛;為(wèi)日后更广范围、更深层次的铁路“货改”堆集经历和资金实力;提升铁路物(wù)流效能(néng),下降物(wù)流成本利民(mín)利铁利企利國(guó)利社会,若安排得当全社会皆归纳获益。
就铁路“货改”必定产生的多(duō)重社会效益,筆(bǐ)者最看好的是新(xīn)辟“铁路快递”事務(wù)。促推國(guó)内快递事務(wù)大展开的开始动力是联邦快递登陆我國(guó)。经十数年竞赛展开,民(mín)营快递巨子申通、圆通等茁壮成長(cháng),并稳居國(guó)内快递商(shāng)场“老迈”地位。至去年末,我國(guó)快递商(shāng)场年产出已稳居世界第一,國(guó)内的人口基数及方兴未已的電(diàn)商(shāng)物(wù)流,意味着國(guó)内快递商(shāng)场展开潜力刚刚开始开释,未来十数年的增長(cháng)量不可(kě)限量。
但是,相较于曾经的全球“快递王國(guó)”美國(guó),我國(guó)的快递商(shāng)场遠(yuǎn)谈不上老练,國(guó)内快递物(wù)流的基础交通工具迄今仍局限于航空货运和公路货运。航空货运和公路货运对快递事務(wù)虽各有(yǒu)优势,但却约束了快递事務(wù)只能(néng)局限于商(shāng)務(wù)信函和小(xiǎo)件产品的“门对门”快递服務(wù)。因為(wèi)一直未能(néng)注册“铁路快递”,中等體(tǐ)积和较大體(tǐ)积的产品快递和工业产品快递之“门对门”快递服務(wù)商(shāng)场,却一直难以挖掘。因為(wèi)铁路缺席抑或不作為(wèi),我國(guó)这一目前全球第一“快递大國(guó)”,依然是个缺胳膊少腿的“大國(guó)”。一言以蔽之,若铁路持续置身“市”外,我國(guó)快递商(shāng)场将一直处于残损状态,而白白浪费商(shāng)场深度挖掘机会。
有(yǒu)鉴于此,長(cháng)时间在商(shāng)场外等候的申通、圆通等國(guó)内民(mín)营快递巨子,闻“铁路快递”总算开闸放水,立即宣告将自动参加商(shāng)场培养和公平竞赛。经多(duō)年打拼,國(guó)内民(mín)营快递巨子皆有(yǒu)充足资金堆集和商(shāng)场运作经历,此前他(tā)们期望敞开“铁路快递”犹如万事俱备只欠东风。如今东风总算吹来,对民(mín)营快递巨子无疑瓜熟蒂落。
传统铁路货运的“慢一拍”,客观约束了“铁路快递”事務(wù)的展开和商(shāng)场培养。现如今,在我國(guó)货运最繁重的京广線(xiàn)、京沪線(xiàn)、陇海線(xiàn)等干線(xiàn)铁路通道上,高铁客运网络已基本成型。只需在全國(guó)高铁列車(chē)、动車(chē)上加挂快递車(chē)厢,货运“慢一拍”问题将引刃而解。由是,无论是铁路直接参加快递事務(wù)竞赛,仍是民(mín)营快递巨子向铁路租赁快递車(chē)厢参加“铁路快递”商(shāng)场竞赛,从“工具障碍”到體(tǐ)系障碍均已得到清除,接下来是各方怎么快速启动商(shāng)场培养之有(yǒu)序操作。