城市物(wù)流是伴随着城市化进程、针对城市问题而形成的物(wù)流解决方案

城市问题已经成為(wèi)21世纪的國(guó)际性问题。2010年，我國(guó)城镇化率為(wèi)47.5%，依据國(guó)家“十二五”规划，至2015年，我國(guó)城镇化率将到达51.5%。伴随城市化进程加快和城市规模的扩张，人口膨胀、环境恶化、交通拥堵、资源缺少等一系列城市化的负面效应开始逐渐影响城市的可(kě)持续开展。 

    城市物(wù)流是伴随着城市化进程、针对城市问题而形成的物(wù)流解决方案。未来大都市的城市物(wù)流，将不再局限于配送“货的”和配送中心的传统人物(wù)，而转变成经过综合使用(yòng)城市交通运送基础设施，引进现代通讯技能(néng)、智能(néng)技能(néng)、物(wù)联网技能(néng)，树立高效的城市物(wù)流系统，在有(yǒu)用(yòng)下降城市交通运送总量、缓解城市拥堵的一起，大幅度下降碳排放，推动可(kě)持续、绿色、智能(néng)的物(wù)流都市建造。 

    现在，國(guó)际部分(fēn)國(guó)家与地區(qū)，如波恩、迪拜、墨西哥(gē)，均已实施了城市物(wù)流项目，着手树立城市物(wù)流系统。依据德國(guó)邮政DHL对城市物(wù)流试验项目测试的成果，在迪拜珍珠區(qū)设立的城市物(wù)流项目，使城市配送車(chē)辆数量下降了53%，物(wù)流配送空间节省了12%，二氧化碳排放量下降了29%。 

    伴随着产业结构的转型升级，以出产性服務(wù)為(wèi)主导的物(wù)流，将让位于以城市為(wèi)物(wù)流单元，出产性服務(wù)、生活性服務(wù)及城市公共服務(wù)為(wèi)一體(tǐ)的城市物(wù)流。因而，未来城市物(wù)流的开展，能(néng)够有(yǒu)用(yòng)提高城市基础设施的使用(yòng)效率、城市物(wù)流的技能(néng)水平、城市物(wù)流运营的综合效率和城市应急反响才能(néng)，缓解交通拥堵，下降碳排放，拉动城市经济增長(cháng)，关于探究适应新(xīn)式城市化、管理(lǐ)城市经济的新(xīn)體(tǐ)制新(xīn)机制，探究我國(guó)城市问题的物(wù)流解决方案，探究物(wù)联网和服務(wù)互联网相结合的智慧城市建造，具有(yǒu)重要的含义。 

城市物(wù)流的理(lǐ)论基础 

    （一）國(guó)内外城市物(wù)流研讨现状 

    现在，國(guó)内外學(xué)者对城市物(wù)流的研讨，首要侧重在城市物(wù)流网络的布局选址、城市物(wù)流的才能(néng)点评、绿色化以及信息平台等几个方面。其中，有(yǒu)关城市物(wù)流网络布局选址的研讨，是城市物(wù)流理(lǐ)论研讨中最為(wèi)重要的一个方面，首要包含城市物(wù)流节点的选址和城市物(wù)流配送系统的优化。对城市物(wù)流节点选址的研讨，现在采用(yòng)较多(duō)的办法包含离散粒子群算法、GIS和CEM、分(fēn)枝定界法和层次剖析法等，也有(yǒu)结合传统物(wù)流节点选址模型和办法提出了定性和定量相结合的物(wù)流节点综合选址办法,　然后使物(wù)流节点的选址具有(yǒu)较强的可(kě)靠性和较好的实操性；对城市物(wù)流的配送途径和配送系统优化的研讨，则首要经过使用(yòng)二阶段启发式算法、主成分(fēn)剖析法和双层蚁群优化算法等理(lǐ)论办法。 

    对城市物(wù)流才能(néng)点评的研讨，首要会集在点评目标和点评办法两个方面。其中，点评办法的研讨，运用(yòng)的理(lǐ)论东西包含数据包络剖析（DEA）、因子剖析等；吕璞、王杨、徐丰伟（2009）则从物(wù)流服務(wù)才能(néng)、现代信息技能(néng)使用(yòng)才能(néng)、物(wù)流标准化、物(wù)流本钱效益、基础设施适应度、物(wù)流服務(wù)區(qū)域经济水平、物(wù)流开展支持要素、环境影响与能(néng)源消耗等几个方面，构建了城市物(wù)流才能(néng)点评的目标系统。 

    城市物(wù)流绿色化的研讨，首要是从成因及对策角度，袁伯友（2009）经过剖析國(guó)外城市物(wù)流绿色化的实践经验，提出了树立城市物(wù)流配送环保专區(qū)、强化配送車(chē)辆才能(néng)管理(lǐ)等城市物(wù)流绿色化的建议；EiichiTaniguchi等（1999），Dr.Dale　s.Rogers、 Dr.　Ronalds等（1999）分(fēn)别从智能(néng)交通和電(diàn)子商(shāng)務(wù)的角度，以及逆向物(wù)流的角度，提出了城市绿色物(wù)流开展的思路。 

    关于城市物(wù)流的信息平台，研讨首要会集在城市物(wù)流公共信息平台的构建、建造、功能(néng)设计和结构系统等方面（马啸来等，2009）。 

    现在國(guó)内外对城市物(wù)流的研讨多(duō)会集在城市物(wù)流节点的选址和网络的布局方面，以及对城市物(wù)流竞争力和才能(néng)的点评方面。而在城市物(wù)流的理(lǐ)论研讨方面，特别是在我國(guó)现在城市物(wù)流现状的基础上，对政府应怎么建造城市物(wù)流系统，则相对较少。 

（二）依据经济學(xué)的城市物(wù)流理(lǐ)论 

    1.外部性理(lǐ)论。马歇尔在1981年出书的《经济學(xué)原理(lǐ)》中，提出了外部性的概念。依据萨缪尔森的界说，外部性是指那些出产或消费对其他(tā)集體(tǐ)强征了不可(kě)补偿的本钱或给予了无需补偿的收益的景象。外部性是一种经济力量对另一种经济力量“非市场性”的附带影响。外部性能(néng)够分(fēn)為(wèi)正外部性（外部经济、正外部经济效应）和负外部性（外部不经济、负外部经济效应）。 

    现在，由传统的运送业和仓储业开展而来的國(guó)内物(wù)流业，具有(yǒu)显着的外部不经济性。如城市交通、城市环境生态、城市能(néng)源消耗以及城市居民(mín)生活本钱问题。以运送為(wèi)例，2009年，全國(guó)轿車(chē)保有(yǒu)量中，载客轿車(chē)到达4840.8万辆，占78%；载货轿車(chē)到达1368.6万辆，占22%。经过对全國(guó)机动車(chē)污染物(wù)排放的统计，在一氧化碳（CO）、碳氢化合物(wù)（HC）、氮氧化物(wù)（NOX）和颗粒物(wù)（PM）四种首要污染物(wù)中，载客轿車(chē)共排放2343.6万吨，排放分(fēn)管率57.8%；载货轿車(chē)共排放1711.9万吨，排放分(fēn)管率42.2%。因而，经过城市物(wù)流系统建造减少载货轿車(chē)的数量，将有(yǒu)用(yòng)下降机动車(chē)的污染物(wù)排放。 

    城市物(wù)流系统的建造，旨在经过引进与使用(yòng)现代通讯技能(néng)、智能(néng)技能(néng)、物(wù)联网技能(néng)以及网络优化技能(néng)，完成城市物(wù)流网络的最优化，完成城市客货运送系统的整合，完成城市交通与物(wù)流基础设施使用(yòng)率的最大化，完成城市内物(wù)流作业的低碳化与绿色化，然后下降物(wù)流作业所引发的交通拥堵、噪音污染与大气污染等问题，是下降物(wù)流外部不经济性的有(yǒu)用(yòng)途径。 

    2.买卖本钱理(lǐ)论。买卖本钱（Transaction　Costs），又(yòu)称买卖费用(yòng)，由诺贝尔经济學(xué)奖得主科(kē)斯(Coase,　R.H.)提出，认為(wèi)买卖本钱是“经过价格机制组织出产的，最显着的本钱，就是所有(yǒu)发现相对价格的本钱”、“市场上发作的每一筆(bǐ)买卖的商(shāng)洽和签约的费用(yòng)”及“使用(yòng)价格机制存在的其他(tā)方面的本钱”。 

    依据买卖本钱理(lǐ)论，买卖本钱包含搜索本钱、信息本钱、议价本钱、决策本钱以及监督买卖进行的本钱等；一起，影响买卖本钱高低的三个首要因素包含买卖产品或财物(wù)的专属性、买卖的不确定性以及买卖的频率。